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Les entreprises japonaises ont développé l'aimant NdFeB

Les entreprises japonaises ont développé l'aimant NdFeB (aimants en néodyme) qui n'utilisent pas l'élément métallique lourd de la terre rare - Dy. Et les aimants utilisés sur les moteurs de la voiture mix-power, c'était la première fois sur le marché mondial.

Les aimants en néodyme sans Dy peuvent également assurer la résistance de la puissance magnétique, et pourtant, améliorer la capacité de résistance à la chaleur. Cette technique peut être appliquée sur les moteurs HEV. La force de couple maximale et la puissance de sortie du moteur sont 160N.m et 22kW, comme précédemment.

Le Remanence (Br) des aimants en néodyme est élevé, ce qui peut améliorer le couple des moteurs, mais le quota résistant à la chaleur - Hcb est faible. Il faut donc ajouter un élément lourd de terre rare Dy ou Tb pour améliorer Hcb. Mais le prix de Dy et Tb est trop coûteux et produit uniquement en Chine. Après les aimants sans Dy
Réalisés, les aimants pour moteur peuvent être stables et facilement achetés.

Pour améliorer Hcb, ne pas ajouter Dy, la société japonaise développe une technique en chauffant la poudre d'aimant de forme qui, avec un diamètre extrême et mince. Le diamètre du cristal aimant est plus petit et il est plus difficile de démagnétiser après la température élevée. Le diamètre des cristaux magnétiques développés est seulement de 100 à 500 nm, tandis que le diamètre du cristal aimant à partir d'aimants communs en néodyme est de 5 à 10 μm, soit près de 10 fois ceux développés.
Ils ont développé une technique de modélisation, ce qui rend le moule assez basse température, puis remplissez le moule avec une poudre magnétique et appuyez avec une grande puissance. Pour les aimants communs en néodyme, il faut remplir le moule avec une poudre d'aimants plus gros, puis fritter sous l'état de 1000 ℃ de température.

Il peut réduire considérablement le coût de production avec la nouvelle technique de production d'aimants développée, car elle évite le processus de frittage qui prend des dizaines d'heures. Comparé aux aimants frittés, le temps de production peut être court à 1/10 à 1/5. Une autre raison pour le temps de production court est qu'il se réalise près de la forme du réseau. Quelle que soit la nécessité d'un processus de coupe pour les aimants de néodyme frittés, du grand semi-produit à la forme cible.

Bien qu'il ait amélioré l'Hcb, mais la norme n'est que la moitié des aimants Nd avec Dy. Honda améliore le rotor du moteur que les aimants doivent être fixés, réalisent la structure qui peut être utilisée même si l'Hcb est un peu bas.

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