NingBo BeiLun Meank Magnetics Co., Ltd
Contactez-nous

La société japonaise a développé des aimants de néodyme ferroborate.

Entreprise japonaiseAimant au néodyme de borePour la première fois dans le monde, il n'y a pas d'aimants pour les moteurs d'automobiles hybrides et d'éléments de terre rare.

Les aimants néodymiques sans dy garantissent également l 'intensité de l' énergie magnétique tout en améliorant la résistance à la chaleur.Cette technique peut être appliquée à des moteurs hybrides dont le couple maximum et la puissance de sortie sont respectivement de 160n.m et 22kw.

Les aimants néodymiques restants (BR) sont plus élevés, ce qui permet d 'améliorer le couple du moteur, mais les indicateurs de résistance à la chaleur (HCB) sont plus faibles.Il est donc nécessaire d 'ajouter des éléments de terre rare dense dy ou TB pour améliorer le HCB.Mais dy et TB sont trop chers et ne sont produits qu 'en Chine.Après l'aimant de dy.
On obtient ainsi la stabilité et la facilité d 'achat des aimants du moteur.

Afin d 'améliorer les défauts du HCB sans ajouter de Dy, la société japonaise a mis au point une technique de chauffage des poudres d' aimant de forme de très petite taille, plus la taille des cristaux d 'aimant est petite, plus il est difficile d' évacuer l 'aimant lorsque la température augmente.Le diamètre du cristal magnétique mis au point n 'est que de 100 à 50 nm, alors que le diamètre du cristal magnétique du néodyme ordinaire est de 5 à 10 mm, soit près de 10 fois le diamètre de l' aimant développé.
Ils ont mis au point une technique de modélisation qui permet de réduire la température du moule, puis de le remplir à l'aide de poudres magnétiques et de le presser à grande puissance.Les aimants du néodyme ordinaire doivent être remplis de plus grandes poudres magnétiques dans le moule et frittés à 1000 °C.

Le nouveau procédé de production d 'aimants a permis d' éviter des dizaines d 'heures de frittage, de réduire considérablement les coûts de production et de réduire de 1 / 10 à 1 / 5 le temps de production par rapport aux aimants frittés.Une autre raison de la brièveté du temps de production est l 'obtention d' une forme presque nette et le procédé de coupe nécessaire pour fritter des aimants néodymiques, depuis la plupart des produits finis jusqu 'à la forme cible.

Bien que le HCB ait été amélioré, l 'aimant d standard ne représente que la moitié de l' aimant Dy, et Honda améliore le rotor de moteur de l 'aimant fixe, ce qui permet d' obtenir une structure utilisable même si le HCB est un peu faible.

Articles liés